• b1
  • b2
  • b3

新闻资讯
Support





艾瑞科中高端燃气壁挂炉,空气源热泵,模块锅炉

招商服务热线:400-097-8188
电话:0769-82861878

当前位置:首页新闻资讯

新闻资讯
快递电动车新规落地有多难?统一标准是否意味不禁行
浏览量:638次 发布日期:2016-4-14 17:40:07

再过一段日子,“穿着”随意的快递三轮车就不能上路了!近日,国家强制性标准《快递专用电动三轮车技术要求》(征求意见稿)公布,并在5月7日前向社会公开征求意见。

根据意见稿,不仅对整车质量、最高车速、规格尺寸、车架结构、制动距离等进行严格控制,还要求快递电动三轮车最高时速不能超过15公里。

 新规 快递三轮车不能“过于高大”

深圳“禁摩限电”的风口浪尖上,国家邮政局组织邮政科学研究规划院等单位完成了快递三轮车国家强制性标准征求意见稿

快递三轮车也要立规矩?这对于业内并不是新鲜事儿。事实上,在2014年,国家曾出台过相关技术标准,明确了电动三轮车的安全性要求,在车辆的尺寸限值、装载质量、最高车速、制动距离、机械性能等多项指标上均有明确规定。不过,这项标准只是行业推荐,而非强制性执行标准。

近期,随着深圳“禁摩限电”整治行动的展开,“50名快递员被拘留、800余辆快递车辆被查扣”等消息开始在网上传开。在这个风口浪尖上,国家邮政局组织邮政科学研究规划院等单位,完成了国家强制性标准《快递专用电动三轮车技术要求》(征求意见稿),并在5月7日前向社会公开征求意见。

根据征求意见稿,快递专用电动三轮车国家标准应围绕统一最高车速、统一车型设计、统一服务标识,使快递专用电动三轮车在外观标识、技术性能、作业装备等方面,明显区别于其他电动三轮车。

快递三轮车体积不能“过大”、“过高”,具体来说,快递三轮车的车宽尺寸限值为1000mm,高度尺寸限值为1400mm,车长尺寸限值在3000mm以内。标准规定最大装载质量为180公斤。

征求意见稿还规定,快递三轮车最高车速不应大于15km/h,同时要求快递三轮车控制器在技术特性上应有防改装设计。在降低自重方面,标准对快递三轮车的整车质量做了大幅度的修改,由原来的不大于300kg降低为不大于200kg。

另外,一次充电后,续驶里程应不小于60km。当温度低于-4℃时,续驶里程应不小于40km。起步加速性能方面也有规定,4s内起步加速应不大于5km/h。最高倒车车速应不大于5km/h,且应装有倒车语音提示装置。

 说法 时速15公里太慢了,快递公司表示难接受

“现在很多自行车时速都超过30公里了,建议国家对这个速度再放宽一些”

三轮车还将有“新高科”配置,规定了车辆应安装卫星定位车载终端、预留手持终端充电接口等内容。有业内人士分析,新标三轮车价格高出4000元。根据新标准,要突出体现技术引领特征,提升科技含量。

“三轮车成本会有所提高,但企业可以消化承受,对我们影响不会很大。”河南省电子商务协会副秘书长、申通实业有限公司副总经理赵武利说,采用满足新国标的三轮车,厢体材料要从钢材换成质量较轻的新材料(如铝合金等),如果更换更环保更耐用的锂电池或光伏电池,价格又会高出一些。

他表示,目前,申通在郑州市有40个分公司,平均每个分公司10辆,总共400辆左右,现在的电动车每辆成本在3000元~3500元之间,但对于平均每天有10万~15万单生意的申通来说,影响不会很大。“对于快递业来说,三轮车载货能力远远高于两轮的,很多配送员都喜欢使用,相比之下,三轮车是易损耗品,几乎每年都要更换新的,今年如果新规实施,将会按照国标使用符合规定的电动车。”

不过,对于时速不能超过15公里的限制,赵武利认为,“这样太慢了,会严重影响送货速度,时速30公里以内都可以,因为电动三轮车本来就是在城市的支线道路上跑,现在电动车时速都超过30公里了,时速15公里的限制很难接受。”

圆通、中通多家快递公司的快递员均表示,新规可以减少包裹丢件率,促进行业正常运转。但是,15公里的限速太慢,会减少配货速度,以及变相减少快递员收入。“现在很多自行车时速都超过30公里了,建议国家对这个速度再放宽一些。”

郑州顺丰快递一名负责人则表示:“对于轻型货物,我们采用普通电动车配送,重量超过20公斤的货物,使用专用四轮车配送,所以这次意见稿出台对我们影响并不大。”

 释疑 统一标准是否意味着不禁行?专家:符合国标的快递车,政府应给予通行条件

此次即将出台快递专用电动三轮车强制性标准,是否意味着,快递车辆将摆脱尴尬的限行束缚?

对此,王耀球认为,目前,快递电动三轮车仍是法律及规范制度的管理盲区,需平衡城市交通管理与快递行业本身的发展。

国标出台后,邵钟林也认为,快递车将具合法身份,但当地政府也需给予一定的通行条件。他说,“合法性会提高,但可能仍要符合某些城市的禁行规定”。

对于深圳等地严格的限制,他认为,对于符合国标的快递车辆,政府应给予一定的通行条件。

某快递公司负责人表示,目前,快递车无统一标准,生产厂家鱼龙混杂。我们也希望早日出台统一规范,“不用被扣、被抓”,能够合法上路。

 链接 绍兴已推行快递车“持证上路”

4月8日,浙江省绍兴市一环内,60辆具有“合法身份”的电动快递三轮车开始工作。此前,一环内为该市电动三轮车禁行区。昨日,绍兴市邮管局相关负责人表示,未来,城区将配备500辆“合法”电动快递三轮车。

据了解,今年2月,绍兴市邮管局联合多部门印发《绍兴市快递配送车辆管理办法(暂行)》,明确三轮车的尺寸、最高速度等规定,并对快递三轮车统一编号发放“快递配送证”。

未来,绍兴市区一环内将有170辆“合法”电动快递三轮车。绍兴市邮管局相关负责人表示,170辆车的配额由多个部门共同商讨,将统一分配给不同快递公司。他说,将限定快递车的工作范围,170辆车可在一环通行,但另300余辆则禁止进入一环。“快递车的数量主要根据城市的容量进行分配”。

更换新车的费用由谁负担?上述负责人介绍,新车的费用由企业负担,一辆车大概需要4000多元。记者计算,如果按照更换500辆新快递车计算,绍兴的快递企业共需负担200万元。

而北京某大型快递公司的负责人告诉记者,该公司目前共有约千辆快递车,如果按照新国标规定,没有一辆车合格。如果要更新车辆,按起草组预估,光电池价格就要提高2000多元/辆。记者据此计算,光这笔费用,该公司就需要投入200万元,相当于绍兴市更新快递车辆的整体投入。

 分析 快递电动车新规落地有多难

记者从多家快递公司了解到,要求快递员自备车辆几乎成了行规。对于快递电动车新标准,一部分快递员皱起了眉头。一位天天快递的快递员告诉记者:“按新标准执行,那么一辆车得八九千元,如果还是自己买车的话,一分钱没挣就搭进去近1万元,门槛太高了,大不了不干了。”

记者致电顺丰、圆通、韵达等多家快递公司,工作人员均表示已经听说了近期针对快递电动车的新标准,但目前大多数快递企业采用加盟制,想统一“座驾”必定增加成本,执行起来仍有一定的难度。

便捷和安全如何平衡

中国物流学会特约研究员杨达卿表示,这将会给快递物流企业短期内带来一个高成本的增长,标准执行起来会很纠结。“目前很多快递企业都是微利甚至是负利润下运营,在这样的情况下,让快递企业去大量地采购电动车难度也很大。”

此外,部分快递电动车的技术标准也有待商榷。“例如:快递电动车15公里/小时是不是太慢了?自行车常规速度也能达到18公里/小时,即便严格一点的发达国家速度也比我们快,比如日本电动车限制在24公里/小时,德国电动车限制在25公里/小时,过慢的速度会影响快递服务的时效性。”杨达卿认为。

杨达卿进一步表示:“电动三轮车对于快递行业的影响较为深远,出台政策主要是为了提高行业发展的安全性,统一标准后不仅可以帮助快递员提高安全系数,还让市场标准统一化,但需要寻求中间平衡,充分考虑企业经营和城市交通治理两方面问题。”

 评论 电动自行车管理要在供给侧着力京华时报评论称,网购时代,出台快递专用电动三轮车强制性国标,注定备受瞩目。而审视舆情,一个更普遍的期待在于,涉及人群更多的电动自行车何时能出台国家强制性标准。其实,不论是快递专用电动三轮车,还是覆盖面更广的电动自行车,正是因为在“供给侧”上管理粗疏,标准缺失,才有了“终端使用侧”上的种种乱象。

比如,近段时间以来,“禁摩限电”引发热烈讨论。有人叫好,认为这是交通秩序整顿无法绕过的一道坎;当然,也有人吐槽。

由此可见,在社会转型期,阶层日益细化、社会群体利益诉求多元化等,确已成为国家治理不得不正视的现实。一些涉及多个群体利益的政策,已很难获得“一致赞同”。正因为如此,凝聚底线共识、寻求多数人的“最大公约数”才成为必要。具体到一些城市,之所以目前采取“限电”而不是“禁电”,恰可视为权衡之后的一种平衡或妥协。但对于电动自行车的车主来说,很难理解的一点是,为什么不在电动自行车的制造商、销售商等“供给侧”进行管理和规范呢?既然允许卖,为何不允许骑行呢?

也因此,加强对电动自行车的管理,可以也应该把执法端口前移。这其中最应该优先推进的,就是出台电动自行车的强制性标准并严格执行。



上一个:教您如何正确选择燃气壁挂炉的型号   |   下一个:燃气壁挂炉保养知识